零跑破 10 万、小鹏小米跨过 5 万大关，10 月车市却迎来了最冷的「银十」

随着 10 月份各大车企的销量成绩单陆续出炉，今年传统车市「金九银十」旺季不旺、冷热分化的底色，已经彻底藏不住了。

比亚迪 10 月共销售新能源汽车 490168 辆，同比增长 10.97%，吉利紧随其后，单月销量达到 310183 辆，同比微增 0.99%，双双创下年内单月销量新高。

奇瑞集团 10 月整体销量达到 295934 辆，同比增长 5.3%。相比之下，长城汽车是传统国产车企阵营中表现较弱的一个，10 月共销售新车 120374 辆，同比下滑 15.87%。

而造车新势力这边，零跑依然「领跑」，10 月全球交付量达到 106127 辆，同比增长 51%，而这也已经是零跑连续第四个月单月交付突破 10 万辆。

小鹏在 MONA 系列的护航下同样高歌猛进，单月交付新车 50237 辆，同比增长 20%、环比增长 22%，历史首次跨过月销 5 万辆大关。

小米汽车也在 10 月首次突破了 5 万辆大关，创下年内单月交付新高。

不过，今年前 10 个月，小米累计交付量为 31.9 万辆，距离年初定下的 55 万辆年度目标还差 23.1 万辆。

这意味着在剩下的两个月里，小米需要月均交付 11.6 万辆才能踩线达标。

而在零跑、小鹏和小米狂飙的同时，蔚来和理想的成绩单就不太理想了。

蔚来 10 月交付 34246 辆，同比下滑 15.23%。理想汽车则交付了 29025 辆，同比下滑 8.63%，单月销量再次跌破 3 万辆关口。

另一个出现明显回调的是鸿蒙智行。10 月鸿蒙智行全系交付 33537 辆，同比下跌 50.84%，连续五个月出现同比下滑。

而这一成绩很大程度上依赖问界单品牌的支撑，其余四界的销量表现并不乐观。

如果把视角拉高到整个行业，今年 10 月的车市其实相当冷清。

乘联分会秘书长崔东树在评价近期车市表现时直言，当前国内乘用车市场处于「超预期低迷」状态，整体走势已经「明显偏离近十年车市箱体震荡的长期运行区间」。

吉利汽车集团副董事长桂生悦也给出了相似的判断：「今年金九银十现象首次基本消失，未来可能成为常态。」

当传统的销售旺季不再奏效，国内市场彻底卷不动之后，出海也成了所有车企迫在眉睫的突围方向。

如果细看 10 月份的销量数据，你会发现其中「水分」不小——海外销量已经成为不少出海车企的支柱之一。

比亚迪在 10 月交出了 49 万辆的销量成绩单，但如果只看国内市场，比亚迪过得其实并不算轻松。

10 月份，比亚迪在国内市场的销量为 319974 辆，同比下滑了 10.57%。帮比亚迪稳住大盘并实现 10.97% 整体正增长的，是单月高达 170194 辆的海外出口销量。

在海外市场，以元 PLUS（ATTO 3）、宋 PLUS（SEAL U）、海豚和海鸥为代表的全球化主力车型，在欧洲、东南亚和拉美市场持续放量。

其中仅元系列单月全球销量就逼近 10 万辆大关，海豚和海鸥也分别交出了 47296 辆和 32287 辆的成绩单。

而奇瑞更是直接把海外市场变成了自己的绝对主阵地。在奇瑞集团 10 月份 295934 辆的总销量里，出口量达到了 200618 辆，同比暴涨 58.7%。

在 10 月份 50237 辆的总交付量中，小鹏海外市场贡献了 13326 辆，同比暴涨 166%，占到了全系总销量的 26.5%。

除了此前已经在欧洲和东南亚站稳脚跟的 G6、G9 和 X9 等车型外，小鹏的平价走量产品也开始走向全球。

作为小鹏目前的销量生力军，MONA 系列从立项之初就包含了全球化车型，其中 MONA L03 在慕尼黑首发后已于 10 月正式登陆巴黎车展开启交付。

而刚刚在 10 月底上市的大五座 SUV 小鹏 MONA L05，同样采用左右舵同步开发，未来将面向全球 82 个国家和地区销售。

在 MONA L05 的支持下，小鹏接下来的国内与海外销量还有机会再上一个台阶。

中国车企集体向海外找出路，当然有对外「降维打击」的主动性，但另一面，也是国内市场彻底进入存量红海，在本土销量见顶之后的必然选择。

当中国车企在海外市场攻城略地、10 万～20 万级的平价车型在国内遍地开花时，主攻高端市场的品牌们，10 月份大多处于蛰伏期。

蔚来和理想在 10 月份双双遭遇同比下跌。蔚来 10 月共交付 34246 辆，同比下降 15.23%。